Spread the love en help Indignatie
De metro van de stad herbergt een queerinstelling die anders is dan alle andere, en die door de autoriteiten officieus wordt goedgekeurd.
Ik had geruchten gehoord over mannen die seks hadden in de metro van Mexico-Stad. Maar niets had me voorbereid op wat ik zag tijdens mijn eerste rit in de último vagón .
Het was vroeg in de middag, buiten de spitsuren. Slechts een handvol passagiers zat in de laatste wagon van de trein toen deze het stadscentrum uitreed en boven de grond kwam, zoevend over de snelweg. Mijn ogen schoten heen en weer tussen een man van middelbare leeftijd in een stoffige overall, vermoedelijk een dagloner, en een preppy, student in een poloshirt.
De jongere man stond met zijn onderarmen rustend op een leuning. Hij staarde naar zijn telefoon, licht gebogen. De oudere man stond tegen de deur aan gedrukt, zijn hand in de joggingbroek van de jongere man. Ik probeerde niet te staren, maar ik bleef stiekem blikken werpen om te bevestigen wat ik dacht te zien. Na een paar momenten werd het duidelijk dat hij de jongeman anaal masturbeerde.
De oudere man staarde voor zich uit, stenig en onbewogen. De jongeman verried ook geen enkele emotie; hij bleef scrollen door zijn mobiele telefoon, af en toe giechelend, misschien als reactie op een nieuwigheid op zijn sociale feeds. Het was alsof ze een soort openbare waardigheid in stand hielden, ondanks de schaamteloosheid van hun intieme activiteit.
De jongeman beet op zijn lip en klemde zijn kaken op elkaar, schijnbaar in een poging een rilling te verbergen die door hem heen ging, alsof hij zichzelf op een handgranaat wierp, dapper de onschuldige omstanders beschermend tegen het genot dat in hem explodeerde. De trein reed verder en passeerde het station Villa de Cortés.
Ik keek om me heen naar iemand die deze situatie kon begrijpen. Slechts een paar meter verderop zat een oudere vrouw met een mand zonnebloemen op haar schoot. Een man in een pak was verdiept in zijn telefoon. Het was onmogelijk dat ze niet hadden opgemerkt wat de twee mannen hadden gedaan, een paradoxale uitvoering van blootstelling en verhulling. Maar uiterlijk negeerden ze de episode volledig.
Queer mensen over de hele wereld hebben manieren gevonden om ruimtes te creëren waar ze kunnen overleven, en soms zelfs gedijen, in de meest onwaarschijnlijke contexten. Maar slechts weinigen zijn erin geslaagd om een queer hub te creëren van iets dat mobiel is en verweven met de gemeentelijke infrastructuur. De homo-ondergrond van Mexico-Stad heeft het onderscheid dat het letterlijk ondergronds is. De historicus Alonso Hernández Victoria merkt op dat homoseksuele mannen de metro van Mexico-Stad gebruiken voor seks, romantiek en andere ontmoetingen sinds de opening in 1969.
In de typische Mexicaanse LGBTQ-roman The Vampire of Colonia Roma , gepubliceerd in 1979, beschrijft auteur Luis Zapata de metro als de as van de homowereld van Mexico-Stad. Decennialang fungeerden bepaalde stations als knooppunten van de homogemeenschap en in de jaren negentig was het metrosysteem wat de geografen Álvaro Sánchez Crispín en Álvaro López-López noemden “een van de populairste en meest bezochte homoplekken… misschien wel ter wereld.”
Sinds 2000 vindt er in de último vagón vrijwel constant openbare seks tussen mannen plaats tijdens de openingstijden. Ondertussen hebben de stadsautoriteiten Mexico-Stad steeds meer als LGBTQ-vriendelijk gebrandmerkt, door metrostations te versieren met werken van queerkunstenaars, en zelfs werk van de homoseksuele Amerikaanse kunstenaar en hiv/aids-activist Keith Haring te licenseren om hele treinexterieurs te bedekken . Toch bevinden de praktijken van de último vagón zich in een juridisch grijs gebied, waardoor veel queers precair afhankelijk zijn van de vrijgevigheid van politie en politici.
De meeste steden erkennen openbare seks niet als een mensenrecht; Amsterdam en Kopenhagen zijn opvallende uitzonderingen. Hoewel Mexico-Stad de activiteiten van de último vagón (Spaans voor “laatste wagon”) niet expliciet beschermt, verbiedt het ze ook niet. Stadsstatuten die van toepassing zijn op openbare seks en sekswerk zijn dubbelzinnig en open voor interpretatie door de politie. Het is met name niet duidelijk wanneer of of de regels in het burgerlijk wetboek van de stad daadwerkelijk van toepassing zijn op seks in de laatste wagon.
Héctor Domínguez Ruvalcaba, een wetenschapper op het gebied van queer Latijns-Amerikaanse cultuur aan de Universiteit van Texas in Austin, vertelde me dat hij eraan herinnerd werd hoe koloniale wetten in Mexico vaak de voorwaarde ” obedézcase, pero no se cumpla ” bevatten (een paradoxale nadruk dat de wet “gehoorzaamd, maar niet nageleefd” moest worden). De tekst van Hoofdstuk I, Artikel X, van de gemeentelijke code van Mexico-Stad stelt dat het “het tentoonstellen van de geslachtsorganen met de intentie om iemand lastig te vallen of aan te vallen” strafbaar stelt, onder de specifieke voorwaarde dat “er een klacht bestaat van de persoon die op deze manier lastiggevallen of aangevallen wordt.”
De wet is niet strikt van toepassing op consensuele seksuele activiteiten, hoewel de politie deze wet vaak heeft ingeroepen om steekpenningen af te persen. Ondertussen heeft de laatste auto veel debat en verontwaardiging uitgelokt in de Mexicaanse pers, die regelmatig klaagt over dit “open geheim.” En nu kan de instelling – die sommigen een paradijs noemen en anderen een schande vinden – te maken krijgen met een hardhandig optreden.
Ik begon met de último vagón te rijden . Mijn ongedwongen verkenning ontwikkelde zich al snel tot uitgebreid onderzoek. Al vroeg ontmoette ik Elias in de laatste wagon. Elias, een homoseksuele man van midden twintig, vertelde me dat hij fotografie had gestudeerd op de universiteit, maar dat hij sinds de pandemie moeite had om vast werk te vinden.
Hij nodigde me uit om met hem uit te stappen en we praatten kort op een perron. Elias vertelde me dat hij vanwege zijn benarde economische omstandigheden weer bij zijn ouders was ingetrokken, die hij homofoob noemde. Hij beschreef zichzelf als een “expert” in de último vagón en had een grondige studie gedaan naar het metrosysteem van de stad.
Elias gaf me een lijst met lijnen waar je normaal gesproken in de laatste wagon rijdt, maar ik realiseerde me al snel dat hij bijna alle 12 lijnen in de metro had genoemd. Als het op één na grootste metrosysteem op het continent (na dat van New York City) vervoert de metro van Mexico-Stad gemiddeld bijna 4 miljoen mensen per dag, van 5 uur ’s ochtends tot middernacht.
Het tarief voor de metro is sinds 2013 vijf pesos, of ongeveer 25 Amerikaanse cent. Het systeem wordt zo zwaar gesubsidieerd dat het herhaaldelijk een bron van onenigheid is geweest tussen de Mexicaanse overheid en de Wereldbank. Zoals Elias opmerkte, maakt deze lage prijs de laatste wagon veel toegankelijker dan clubs en bars.
Elke lijn, vertelde Elias me, heeft zijn eigen persoonlijkheid. “Op de lijn die naar Metro University gaat,” zei hij, “zit de laatste wagon meer studenten.” Andere lijnen zijn weer anders: “De koffiekleurige lijn gaat door het sportcentrum, dus de laatste wagon op die lijn zit meer jocks.” Volgens een recent onderzoek van de socioloog Andrés Alvarez Elizalde is seksuele activiteit vooral gebruikelijk tijdens de spitsuren (wanneer de laatste wagon extreem vol is) en laat in de avond (wanneer de laatste wagon bijna leeg is).
Toen ik Elias vroeg naar de merkwaardige scène die ik had gezien – de arbeider die een student anaal vingerde, in het volle zicht van mensen die deden alsof ze het niet merkten – zei hij dat ik de Nobelprijswinnaar Octavio Paz moest lezen. “De laatste auto”, zei Elias, “is als wat Paz het Mexicaanse ‘labyrint van eenzaamheid’ noemde.” Paz beweerde dat de Mexicaanse nationale cultuur wordt gekenmerkt door hypocrisie en eenzaamheid, omdat mensen hun ware zelf verbergen terwijl ze samenkomen in openbare rituelen en vieringen.
Zoals veel andere mannen die ik zou ontmoeten, zei Elias dat de laatste auto voortkwam uit wat hij de doble moralidad , of “dubbele maatstaven”, van de Mexicaanse cultuur noemde. De laatste auto biedt homoseksuele mannen zoals hij een ruimte van vrijheid. Elias legde uit dat hij thuis heel weinig geld en geen privacy had en dat de laatste auto een toevluchtsoord bood tegen zijn veroordelende ouders.
Veel mannen die ik in de metro ontmoette, vertelden soortgelijke verhalen. Miguelito, die eind twintig is en Frans doceert, vertelde me dat hij was opgegroeid in een provinciestad en naar Mexico-Stad was verhuisd om te studeren. Per ongeluk vond hij de laatste wagon en hij begon er regelmatig in te rijden. Hij zei dat het verkennen van de trein hem hielp om uit de kast te komen als homo, “niet alleen seksueel, maar ook door homo’s te zien praten, flirten en lachen.”
Hij ontmoette zelfs zijn eerste vriendje in de último vagón . Net als Elias beschreef hij het fenomeen van de laatste wagon als iets dat te maken had met een “dubbelleven”. Hij zei dat hij plezier had in de manier waarop hij “in opstand kon komen tegen het idee van zijn familie dat hij de ideale zoon was.”
Een podcaster genaamd La Siguamonta heeft een uitgebreide serie interviews gemaakt over de laatste wagon, Ride It Good: Aventuras desde el Último . De thumbnail op La Siguamonta’s podcast toont hen in de trein terwijl ze hun billen laten zien, en ze vertelden me dat ze zich vroeger netjes aankleedden om in de metro te reizen, alsof ze zich klaarmaakten om naar een club te gaan. Ze vertelden hoe de laatste wagon hen, nadat ze vanuit Guatemala naar Mexico waren geëmigreerd, een gemeenschapsruimte bood. Er is “een sociale betrokkenheid bij de último vagón en een filosofische affiniteit”, zeiden ze, en ze benadrukten dat het “niet alleen gaat om een hoer zijn”.
Ride It Good beschrijft een complex seksueel ecosysteem dat zich in het zicht verbergt, de meest intieme escapades volledig tentoongesteld, maar de nuances alleen leesbaar voor degenen die het weten. Mannen met specifieke smaken weten welke lijnen ze moeten volgen om hun type tegen te komen. Lijn B verlaat bijvoorbeeld de stad zelf voor de ruigere wijken eromheen, en de laatste wagon staat bekend als een plek om gente mal —ruwe handel — te zoeken.
Zoals La Siguamonta het verwoordde: “Er zijn meer intensiteiten aan de randen dan in het centrum, waar iedereen gehomogeniseerd is.” En de trein verbindt deze marginale intensiteiten.
Dit is in feite een belangrijke rol die de metro heeft gespeeld in de queergeschiedenis. Zoals de homoseksuele romanschrijver José Joaquín Blanco heeft geschreven, verbond de metro toen deze in 1969 werd geopend de arbeidersklassebarrios met de chique buurten en creëerde het homoseksuele relaties tussen klassen die de homogemeenschap “met geweld democratiseerden” en de hele stad “roze” kleurden: “De werkloze of onderbetaalde jongens uit Neza [een ruige barrio] kwamen in golven van honderden en duizenden, alleen al door uit de metro te stappen.”
Ondertussen komen toeristen naar Mexico-Stad om te genieten van de bruisende homoscene – vol met badhuizen, discotheken en bioscopen – en de Amerikaanse fotograaf David Graham heeft de laatste wagon vastgelegd met opwindende foto’s. Een van de seksclubs van de stad bevat zelfs een replica van een último vagón . Maar nu er steeds meer digitale nomaden naar Mexico-Stad trekken, lijkt het erop dat nog maar weinig van hen de metro nemen.
De recente studie van Alvarez Elizalde documenteerde de diversiteit aan praktijken die in de auto plaatsvinden. Meestal is de seks masturbatie of oraal, hoewel er soms ook anale penetratie is. Veel forenzen maken gewoon gebruik van hun dagelijkse rit van en naar het werk. Anderen gebruiken de auto als ontmoetingsplek en verplaatsen de seksuele activiteit naar elders. Een arbeider van in de dertig, genaamd Jesús, vertelde me dat “woensdag mijn vrije dag is, dus elke woensdagmiddag rijd ik rond totdat ik iemand ontmoet en ga dan met hem naar een hotel.”
Niet iedereen in de laatste wagon is op zoek naar seks. Sommige mannen gebruiken de laatste wagon om dates en romantiek te zoeken. En sommige LGBTQ-mensen rijden in de laatste wagon omdat het relatief veiliger voelt. De eerste twee wagons van de treinen zijn alleen voor vrouwen en kinderen, om vrouwen te beschermen tegen seksueel misbruik.
Maar Rachel Swack, die de metro vanuit een feministisch perspectief onderzoekt als Fulbright-medewerker voor openbaar beleid, vertelde me dat dit de middelste wagons heeft veranderd in “intimidatiewagons” die vol lijken te zitten met roofdieren. In de laatste wagon zie ik vaak lesbische stellen, transvrouwen en anderen uit alle lagen van de LGBTQ-regenboog. Het is als een dagelijkse Pride Parade, vol met queer-werknemers, studenten, artsen, advocaten, soldaten – sommigen beleven seksuele avonturen en anderen rijden gewoon naar en van hun werk.
Natuurlijk zijn er homoseksuelen in Mexico die bezwaar maken tegen de praktijk. Saúl, een middelbare mariachi-zanger, vertelde me dat hij de último vagón “schandelijk” en “zonder waardigheid” vond. Saúl zei dat de auto “niet de romantiek had van de mariachi-ballads” die hij graag zong.
Maar andere rijders hebben een optimistischer kijk. Adam, een arts uit Israël van eind 40, vertelde me hoe hij aan een gearrangeerd huwelijk was ontsnapt en naar Mexico was gevlucht. Toen hij de laatste auto vond, zei hij, hielp dat hem om zich aan te passen aan zijn nieuwe leven. “In de laatste auto,” vertelde Adam me, “kun je jezelf zijn.”
Andere mannen vinden de laatste auto therapeutisch. David, een bloemenverkoper van in de dertig, vertelde me dat hij was opgegroeid in het landelijke Mexico, de grens met de VS was overgestoken en jarenlang met een oudere partner had gewoond. Toen zijn partner stierf, zei David, “voelde hij zich depressief” en besloot hij terug te keren naar Mexico. Hij ging naar een therapeut, die hem voorstelde om in de laatste auto te rijden om vrienden te maken. “Het is niet zoals andere homoseksuele ruimtes,” zei David, “omdat er geen drugs of alcohol is.”
Hoewel openbare seks, vooral overdag, inherent riskant lijkt, vertelden verschillende mensen mij dat de laatste wagon relatief veilig is. Elias zei dat er “veel licht” in de wagon is, “dus het voelt veiliger” dan andere homoruimtes. Een biseksuele laborant van in de twintig vertelde mij dat “er in de laatste wagon minder discriminatie is dan op Grindr”, waar gebruikers vaak mensen afwijzen vanwege hun ras of lichaamstype.
Epidemiologen begrijpen nog niet hoe seks in de metro de volksgezondheid beïnvloedt. Maar HIV/AIDS-activisten, die weten dat het een plek is voor mannelijke seksuele activiteit, gebruiken de metro vaak om medicijnen en educatieve informatie te bezorgen.
De juridische status van de último vagón werd nog ingewikkelder na een conflict in 2011 tussen de autoriteiten van de metro en de mensenrechtencommissie van de stad. Een persbericht uit dat jaar meldde dat seksuele activiteit in de trein “een publiek geheim is sinds 2004, toen bewakers van het Metro Collective Transportation System het begonnen te detecteren.”
De metro kondigde aan dat ze de laatste wagon van bepaalde treinlijnen ’s avonds zou sluiten. Officieel beweerden de autoriteiten dat ze deze maatregel namen vanwege een gebrek aan passagiers ’s avonds laat. Maar de mensenrechtencommissie ontving minstens drie formele klachten waarin de metro werd beschuldigd van antihomodiscriminatie. En een daaropvolgend onderzoek door de commissie wees uit dat het aantal passagiers ’s avonds laat niet lager was en dat de autoriteiten duidelijk van plan waren de laatste wagon te sluiten om homoseks in te perken.
Veel stationsmanagers en politieagenten hadden hardop gezegd wat iedereen al wist. Een agent rechtvaardigde de sluiting van de laatste wagon door te zeggen: “Er zijn veel homo’s en ze doen hun eigen ding.” Een andere bewaker beschreef homoseks in de último vagón als een soort militante invasie: “Het komt door de homo’s, omdat ze de faciliteiten overnamen…. Er zijn zelfs opnames waarop orale seks wordt beoefend.”
In haar daaropvolgende, niet-bindende aanbevelingen betoogde de Mensenrechtencommissie dat de metro homoseksuelen had gediscrimineerd door hen specifiek te targeten, en dat de sluiting van de laatste wagon hun mensenrechten had geschonden. De commissie adviseerde dat de metro de laatste wagon op late uren zou heropenen en een publiciteitscampagne zou opzetten om het publiek te informeren over LGBTQ-rechten. De aanbevelingen van de commissie werden opgevolgd, wat een quasi-juridische sanctie gaf aan de último vagón .
Sommige homoseksuele activisten hebben bezwaar gemaakt tegen de manier waarop de resulterende juridische verwarring discriminatie van homoseksuelen bevordert. Héctor Salinas, hoogleraar genderstudies aan de Nationale Autonome Universiteit van Mexico, heeft gesuggereerd dat de commissie homoseksuelen speciale privileges lijkt te hebben verleend om seks in het openbaar te hebben. “We hebben gelijke rechten nodig”, zei hij, “geen speciale rechten.”
Een beveiliger in de metro vertelde me dat haar superieuren haar strikte instructies hadden gegeven: “Als je mannen in de laatste wagon seks ziet hebben, vraag ze dan beleefd om te vertrekken.” Ik heb ook bewakers een wagon zien binnenkomen waar mannen elkaar openlijk aan het masturberen waren en gewoon naar de menigte roepen ” Buenas tardes! ” als een manier om hun aanwezigheid aan te geven en de mannen aan te moedigen om te stoppen.
Ondanks de juridische onduidelijkheden, gaan veel passagiers, en ook sommige politieagenten, ervan uit dat openbare seks in Mexico-Stad tegen de wet is. Alan, een muziekleraar van begin 30, vertelde me dat “het geen goed idee is om met een agent te discussiëren.” Normaal gesproken arresteren agenten mensen niet voor seks in de auto, maar eisen ze in plaats daarvan steekpenningen . Sommige ontmoetingen met politieagenten in de metro zijn beledigend: journalisten als Eduardo Monteverde hebben tientallen jaren lang talloze beschuldigingen gedocumenteerd dat politieagenten homoseksuele mannen in de metro afpersen.
Jhon, een grafisch ontwerper van in de twintig die buiten de stad woont met zijn tante, zei dat hij, net als Elias, thuis weinig privacy heeft en niet veel geld. Hij heeft altijd de laatste auto als de meest haalbare plek voor hem gevonden om seks te hebben. Op een avond waren hij en een kennis bezig met orale seks in de laatste auto toen ze werden verrast door een agent. De agent eiste een steekpenning. Jhons vriend bood er inderdaad een aan, in de vorm van orale seks.
In juli van dit jaar filmde een biseksuele agent en amateurpornograaf zichzelf terwijl hij een trio had in de metro met een andere mannelijke pornoacteur en de vrouwelijke influencer Bella Luna. Nadat de video online was geplaatst, ging deze viraal en werd het een groot, zij het vluchtig schandaal. Het incident zorgde voor nieuwe aandacht en persaandacht voor de praktijk van seks in de metro.
De agent werkte ook als OnlyFans-artiest (blijkbaar voor zowel homo- als heteropubliek). Bekend als Señor Indomitable (Mr. Indomitable), is zijn pornografische persona macho en koppig. In de metrofilm speelt Señor Indomitable een hypermacho staatsagent in uniform die zichzelf solo masturbeert in een treinwagon en vervolgens deelneemt aan een trio.
Journalisten betreurden hoe het incident de belichaming was van “de Mexicaanse hypocrisie die altijd aan het licht komt” en metropersoneel hing provisorische borden op in veel stations met de waarschuwing om geen seks te hebben in de trein. De politie schorste Señor Indomable, maar hij werd onmiddellijk hersteld nadat LGBTQ-groepen protesteerden.
Er zijn andere tekenen dat de tolerantie voor de metro als homo-instituut in Mexico-Stad mogelijk afneemt. Onlangs hebben de autoriteiten een langdurige queerbezetting van het Insurgentes-station op het plein van de Glorieta, een belangrijk vervoersknooppunt met aansluitende buslijnen, ontruimd.
Sinds de opening in 1969 biedt Metro Insurgentes ruimte aan de queergemeenschap, cruisen en sekswerk, en tientallen jaren lang werden kraampjes op het plein verhuurd aan voedselverkopers en kleine winkels, totdat een reeks renovaties in 2012, 2017 en 2024 de handel van de site verwijderde. In 2021 namen queer- en transjongeren een deel van het station in beslag om te exploiteren wat zij een “marktplaats voor seksuele dissidenten” noemden .
Onder een laag, betonnen plafond – donker, als een grot – legden de seksuele dissidenten dekens neer en begonnen politieke kunst, vintage kleding en hun eigen modeontwerpen te verkopen, evenals boeken en zines, wiet, BDSM-versieringen en dildo’s.
Soms hebben YouTubers met camera’s geprobeerd om de queerseks vast te leggen die plaatsvindt in de openbare toiletten naast de markt. De organisatoren van de markt namen een harde lijn aan tegen toeristen die naar hen wilden staren en gringo-journalisten die hen wilden bestuderen. Op de betonnen muren staan graffitiberichten: ” Jotxs si, fotos no! ” (“Fags ja, foto’s nee!”)
Ik kon alleen met een van de medeoprichters praten door haar een flinke som geld te betalen (hetzelfde tarief, vertelde ze me, dat ze voor seks rekende). Ze zei dat zij en haar vriendinnen waren gediscrimineerd toen ze probeerden merchandise te verkopen op een feministische markt, en daarom hadden ze besloten om hun eigen queermarkt te lanceren.
Officieel had de marktplaats geen duidelijk wettelijk recht om de ruimte te bezetten. En een corrupte vakbond, gelieerd aan de maffia, beweerde jurisdictie te hebben over het gebied . In september 2021 kwamen verkopers die door de vakbond werden vertegenwoordigd naar Metro Insurgentes met stokken en sloegen verkopers op de homomarktplaats in elkaar. Als reactie hierop hielden de bezetters een protest; deels vreedzaam en deels gewelddadig, waarbij een deel van het station werd beschadigd.
De stadspolitie arriveerde en hield de demonstranten een uur lang in bedwang. Leiders van de marktplaats ontmoetten de autoriteiten en de toenmalige burgemeester van de stad, Claudia Sheinbaum (nu de president van Mexico), dreigde herhaaldelijk de marktplaats te ontruimen. Sheinbaum verklaarde dat het station “geen handelsruimte” mocht zijn. Toch was ze uiteindelijk verzoenend en stelde dat “via de Secretaría de Gobierno een dialoog wordt geopend met verschillende mensen die deze plek hebben opgezet als een verkoopruimte”, en dat “we de dialoog bevoorrechten”.
De bezetting wist het nog drie jaar vol te houden. In de weken na het schandaal van Señor Indomable dwongen de gemeentelijke autoriteiten de seksuele dissidenten uiteindelijk uit Insurgentes en sloten de marktplaats. In een verklaring die via Instagram werd vrijgegeven, beloofden de bezetters: “Onze strijd gaat door, zolang onze mensenrechten niet worden gerespecteerd, zolang ze transgenders blijven vermoorden en zolang ze ons banen blijven ontzeggen.”
Mexicaanse en internationale commentatoren hebben de recente, controversiële hervormingen van het rechtssysteem van het land onder de loep genomen, evenals de toenemende militarisering van de politiemacht. Het valt nog te bezien hoe Sheinbaums termijn als staatshoofd het land zal veranderen. Het enige waar iedereen met wie ik sprak het over eens was, was dat er verandering op komst was. Ik vroeg Miguelito, de leraar Frans, of hij zich zorgen maakte dat de último vagón gesloten zou worden. Hij zei: “We vinden altijd een manier om de regels te omzeilen.”
Onlangs probeerde ik weer in de laatste wagon te rijden, om te zien hoe het is als de metro drukker is. Op een middag, rond 17:30 uur, net toen mensen na het werk naar hun werk reden, wachtte ik op het perron van Metro Tacubaya, opgestuwd door een enorme menigte. Toen de trein het station binnenreed, werd ik door de menigte geduwd en in de laatste wagon gepropt. Meer dan 30 lichamen op elkaar gepropt, een massa arbeiders, studenten, advocaten, soldaten.
Ze kronkelden hevig, hun ledematen leken niet langer van specifieke individuen te zijn, maar werden een verzameling handen, heupen, billen, bulten. Ik kon drie jongeren onderscheiden die een cirkel vormden, hun ruggen naar elkaar toe, elkaar masturberend. Vier jongens stonden opgesteld als in een conga-linie, droogneukend. In de hoek kreeg een voetballer orale seks van een transvrouw die voor hem knielde. Toen de trein het volgende station binnenreed, werd het spel gepauzeerd.
Sommige jongens ritsten heimelijk dicht en ritsen eruit. Meer jongens stapten in en deden mee aan het plezier. Toen de trein het station verliet, werd de actie hervat. Op deze manier stoppen en vertrekken, geheim en heimelijk, de laatste wagon – een paradox van vrijheid en onderdrukking – getuigt van hoe queer mensen een blijvend vermogen hebben om ruimte voor zichzelf te creëren, zelfs in moeilijke omstandigheden. En, voor nu tenminste, gaat de rit door.
